Глушіння GNSS заважає судноплавству через Ормузьку протоку
Глушіння GNSS ускладнює навігацію суден, що рухаються через Ормузьку протоку. Об’єднаний морський інформаційний центр (JMIC) повідомляє, що регіональний рівень загрози визначено як “значний” через авіаудари між Іраном та Ізраїлем, а рівень морських загроз підвищений.
Останнє оновлення інформації станом на 18 червня JMIC звертає увагу на стійке електронне втручання, яке впливає на GNSS (Глобальні системи супутникової навігації), особливо навколо порту Бендер-Аббас і у регіонах Ормузької протоки й Перської затоки. Незважаючи на ці виклики, комерційний трафік через Ормузьку протоку залишається у нормальному режимі, а JMIC спростовує медіа-спекуляції про можливі блокади.
Цей звіт вийшов через тиждень після початку ізраїльських ударів в Ірані 12 червня на тлі значної пригоди – зіткнення двох танкерів у затоці Оман рано у вівторок. Надвеликий танкер Front Eagle, що перевозив два мільйони барелів сирої іракської нафти до Китаю, зіткнувся із танкером Suezmax Adalynn приблизно в 15 морських милях від Фуджайри. За словами власника судна Frontline, JMIC і ОАЕ, інцидент спричинила навігаційна помилка.
За оцінками TankerTrackers, інцидент виник, коли Front Eagle, рухаючись на південь із швидкістю 13,1 вузла, здійснив поворот вправо і вдарив лівий борт Adalynn, яка прямувала на південний схід до Суецького каналу.
Хоча обидва судна повідомили про пожежу, постраждалих немає. Берегова охорона ОАЕ успішно евакуювала всіх 24 членів екіпажу з Adalynn. Міністерство енергетики ОАЕ у середу заявило, що зіткнення сталося через “помилку в навігації” і не пов’язано із зростанням електронного втручання у регіоні.
Інцидент викликає занепокоєння щодо безпеки навігації. Згідно з даними аналітичної компанії Windward, майже 1 000 суден у затоці зазнали масового втручання від початку конфлікту між Іраном та Ізраїлем. Нещодавні дані показують незвичні помилки у позиціонуванні суден, які виглядають так, ніби вони знаходяться у неможливих місцях. Танкер Front Eagle, зокрема, кілька днів перед зіткненням начебто був на суходолі в Ірані.
Судна у цьому регіоні використовують передавачі AIS (Автоматична Ідентифікаційна Система), подібні до GPS, для передачі свого розташування та інших важливих даних, пише Trans-Port. Теперішнє втручання, класифіковане як “глушіння”, порушує ці важливі навігаційні сигнали. Ця практика стає дедалі поширенішою в зонах конфліктів.
Дані показують, що станом на червень 2024 року щодня транзитом проходить в середньому 114 суден (понад 1 000 GT). Організація продовжує пильно стежити за ситуацією та планує надавати щоденні оновлення.