Європа впроваджує нове покоління навігаційної системи EGNOS
Airbus керує створенням нової генерації Європейської геостаціонарної системи навігації EGNOS в рамках Супутникової системи диференціальної корекції (SBAS). Нова версія EGNOS V3 запропонує покращення завдяки двочастотному багатоконстеляційному (DFMC) підсиленню для GPS і Galileo.
Ця система підвищить точність, покриття і надійність глобальних навігаційних супутникових систем GPS та Galileo, подаючи дані, які зміцнюють продуктивність позиціонування.
EGNOS V3 включатиме критично важливі функції безпеки для цивільної авіації, а також надаватиме нові послуги морським і наземним користувачам.
З трьома оперативними центрами та понад 44 моніторинговими станціями в Європі та за її межами, EGNOS V3 відстежуватиме сигнали з GPS та Galileo. Обчислювальні центри EGNOS V3 створюють корекційні повідомлення, які передаються всім користувачам через геостаціонарні супутники, покращуючи навігаційні можливості за допомогою коригувань сигналів.
Цей новий етап V3 забезпечуватиме складний захист від кіберзагроз.
EGNOS давно дозволяє точно посадку в аеропортах без наземних навігаційних засобів. На Саміті супутникової навігації в Мюнхені Томас Фюрманн, інженер з алгоритмів Airbus Defense and Space, зазначив: “Етапи заходу і посадки вимагають особливої ретельності в авіації, наголошуючи на точності, інтегритеті та безперервності в умовах обмеженої видимості.”
Чинна послуга безпеки, активна з 2011 року, підтримує підходи типу LPV-200 – польові локальні можливості з вертикальною навігацією до 200 футів. “З EGNOS V3 ми продовжуємо пропонувати послугу LPV-200, доповнивши її новим DFMC,” підкреслив Фюрманн.
Команда на чолі з Фюрманном в компанії Airbus протестувала EGNOS DFMC, прагнучи використати реальні дані у реальному часі завдяки прототипам алгоритмів. “Наш проєкт зосереджувався на демонстрації реальності DFMC,” розповів він.
Виникло питання відсутності потрібних наземних станцій EGNOS для V3, тому вони випробували алгоритми на публічно доступних GNSS-станціях, таких як Міжнародна служба GNSS (IGS) та Європейська референтна рамка (EUREF), які забезпечують підтримку навігації.
“Застосовуючи наші алгоритми, ми обробили GPS і Galileo сигнали для створення корекцій SBAS в реальному часі,” зазначив Фюрманн. “Ми досягли високої точності першої демонстрації DFMC в Європі із середньою вертикальною похибкою на рівні 0,3 метра.”
Посиливши роботу підтримкою від ESA та EUSPA, Airbus передавала корекції DFMC через геостаціонарний супутник (GEO) і транслювала їх на частоті GPS L5, досягнувши поширення повідомлень EGNOS DFMC до кінця 2024 року.
За участю агентств, виробників та користувачів, ця безпрецедентна робота була справжньою європейською колаборацією, зауважив Фюрманн. Алгоритми розроблялися у Мюнхені, обробка велася в Тулузі, а дані корекцій поширювалися через станції в Італії, і від нас – для антен по всій Європі.
Довідково: Airbus очолила реалізацію фази EGNOS V3 за контрактом від ESA, представляючи інтереси Європейської комісії та EUSPA, та керує консорціумом з двадцяти європейських компаній. Вона відповідає за систему та продуктивність EGNOS V3, розвиток центрів обробки даних та симуляційну платформу для управління продуктивністю системи.